石破天惊的壮举 震撼心灵的力作

——首届亚洲跨海赛纪实

    就像众多消费者的购物欲望在双11井喷一样，众多鸽友的目光也聚焦在今年这一天。不过他们关注的不是购物，而是赛鸽。

    在因天气原因推迟一次比赛日期后，首届亚洲跨海赛定于2014年11月11日举行，这一天必将载入史册。

    风萧萧兮易水寒：2549名勇士踏征程 

    2014年11月8日晚，

    济南舜玉俱乐部集鸽点。

    从7点到9点两个小时内，陆陆续续总有鸽友前来，有的送完鸽子也不离去，三五一群地议论着即将举行的比赛。

    舜玉俱乐部主席韩世勇对我说，没想到有这么多鸽友参赛，出乎原先预料。

    这次比赛，济南地区由舜玉俱乐部独家代理。该俱乐部在十几年的打拼中树立了自己的良好形象，鸽友踊跃参赛也在情理之中。

    首届亚洲跨海赛对所有大陆参赛鸽都充满难度，济南尤甚。一是济南在这次比赛中，距离除聊城外远于所有参赛单位，为1020公里，是名符其实的1000公里赛；二是济南地理环境特殊，三面环山，一面靠河，中间是洼地，夏天酷热，冬天寒冷，外地鸽子来济鲜有子代发挥，是全国有名的“赛鸽难”地区；三是济南自1979年成立鸽会以来，北、西、南都放过，但不敢放东；四是济南历史上秋季从不敢远放，连700公里都没放过，更不用说1000公里；五是此次大调向，从西南向的500公里一下调到东南向的1020公里；六是内陆鸽子从未见过海，面对一望无际的浩瀚大海，难免惊慌失措。

    也正如此，却激发起鸽友的参赛欲望。不少鸽友明明知道此次十去九难还，但仍踊跃参赛——明知山有虎，偏向虎山行。不惧艰险，敢于亮剑，乃为赛鸽之最高境界！

    这次亚洲跨海赛由大陆、台湾、韩国两国三地参加。大陆方面由圣泰联合俱乐部主席、潍坊圣泰公棚执行长宫建民，济南舜玉俱乐部主席韩世勇和我一起具体实施；台湾方面由亚鸽联副秘书长、台湾南北海马拉松总会会长、桃园协会南区分会会长、台湾屏东潮州国际公棚总经理徐明光组织实施；韩国方面由其自行组织实施，但赛前来电称因运输船只没落实，无法参赛。

    济南方面原定9号一早赶赴潍坊，但恰逢北京APEC期间车辆单双号限行，济南，潍坊均在限行之列。舜玉俱乐部鸽车是双号，只好当晚集完鸽即赶往潍坊。抵达潍坊圣泰公棚已是9号凌晨1点30分，公棚已集鸽完毕，人员早已歇息，只有宫执行长还在等候。

    在沙发上蜷曲了几个小时，一早起来先倒鸽笼，然后赶往事先定好的集鸽地点。

    和圣泰集团董事长王圣见面后便迎来青岛鸽车，马上进行核对并倒笼。

    这时聊城鸽友李帮新驱车几百公里赶来，特地送自己棚中9羽鸽子参赛。这种精神令在场每一个人唏嘘不已。

    忙完后恰恰中午12点，因路途遥远，途中还要接连云港、南通、无锡的参赛鸽，怕耽误行程，一行人顾不上吃饭即踏上征程。

    无独有偶，在连云港高速路口迎来连云港鸽友乔宝华，他已在此等候多时，专程将自己棚中8羽鸽子送来参赛。我想起聊城鸽友李帮新，这种参赛热情确实有广泛的代表性。

    马不停蹄，继续赶路。

    抵达南通已是夜里10点。南通、无锡两地鸽友代表和参赛鸽已在集鸽点等候。南通领队叶小平、无锡领队申谊非常热情请我们吃饭，只用15分钟便解决问题，我这才想起这是今天吃的第二顿饭。

    倒完笼看下手表，0点整。从出发到现在整整过了12个小时，基本都在车上度过。

    连夜疾驰，于10号7时30分抵达舟山，顾不上吃早饭便赶往码头。和船长见面后即开始吊鸽笼。吊装完毕正好9点整，船长一声令下，船驶出码头，向公海进发。

    而此时台湾的1246羽参赛鸽已在航海途中。两岸2549名勇士分别慷慨踏征程。 

    墨色海洋：令人崩溃的船上37小时 

    船速很慢，淡黄色的海水在船舷两边滑起些许细纹。两旁的房屋，树木渐渐向后倒去，最后淡出视线。

    老船长阿龙今年68岁，看上去也就50来岁。他13岁就跟父亲出海，至今已有55年航海经验。

    老船长告诉我，天气预报今明两天都是7级风，明天晚上8级风，必须在明晚前返航，否则十分危险。

    “天气预报不是北风3到4级吗？”我看着老船长，有些不解。

    “陆地上3级风，在内海就得5级，到了公海就得7级，瞬间达到8、9级。”老船长目光深邃，向海洋深处望去，眼神里包含了多少含义，只有老船长心里明白。

    11点，海水由淡黄变得碧绿，船身也开始有些摇晃。

    “吃饭了！”船员老李从船舱探出头向甲板上喊道。我和建民，士勇三个旱鸭子正饶有趣味地观海景，虽然没吃早饭，肚子早已空空如也，但有些不忍离开甲板。

    进得船舱，只见圆桌上摆好了六碟小菜，基本全是海鲜，很是诱人。电饭锅焖的大米散发出阵阵香味，我们吃得津津有味。

    饭后，我们又爬上甲板，但这回就不一样了。

    海水变成墨绿，掀起阵阵海浪，小船开始像荡秋千一样左右摇晃。开始我还很淡定，不一会脑门子上出汗了。我有些纳闷，刚用手擦了擦，忽然感到胃中一阵翻腾，我慌忙下到船舱，步履踉跄走进厕所，一手抓住门框，大口大口呕吐起来，把刚刚吃的美味佳肴全部吐了出来。

    任何观海景的情致都没有了，甚至连眼都不敢睁。我摇摇晃晃走到一个角落，坐在地上。一会，看见建民也晃晃悠悠奔向厕所，重复着我刚才的动作。没见士勇下来，后来才知道，士勇虽然头晕眼花，但居然没吐。

    此后一直到第二天晚上10点返回码头，我们仨各居一角落，粒米没进，滴水没喝，几近崩溃，其间整整37小时！

    生死一步间：生命中非凡的35分钟

    半夜我再次进厕所呕吐时已成了干呕——连胆汁都吐空了。我实在坚持不住，就挪到船员老李床上，挨身躺了下去。

    不知过了多久，一道强烈的光柱照在脸上，耳边随即响起一句舟山普通话，“起了，起了，到地方了！”

    我迷迷糊糊地睁开眼，揉搓了一下，挣扎着坐起来。

    船体仍在摇晃，引擎的轰鸣声和船外的波涛声仍在混响。一抹晨曦透过船舱的圆窗洒落进来。我抬腕看看手表：5点45分。

    建民、士勇仍蜷曲在角落。“走，上去！”我摇摇晃晃向船舱外爬去。

    上到甲板，直觉船身摇晃得更加厉害，加上强劲的北风，人根本站不住，必须紧紧抓住船舷。鸽笼并不在甲板上，而在驾驶舱上面。要想来到鸽笼前，还得往上爬。

    这时士勇和建民也爬上甲板，我看他俩一副倦容，脸都变了颜色。

    “怎么办？”我焦急地看着他俩。

    “不行就不喂了。”建民面露难色。

    “不行，一定得喂，”我语气坚定地说。

    出发前我就向士勇和建民反复阐明我的观点：开笼前一定要喂食喂水，特别是900公里和1000公里的，吃饱喝足放飞和空腹放飞将有质的区别。

    然而来到眼下，怎么喂却成了个大问题。

    不知是十几年军旅生涯养成的尚武精神，还是从不认输的性格使然，刹那间我突然感到浑身充满了力量，“上！”我抓住了通往驾驶舱顶上的楼梯扶手。

    扶手旁边没有护栏。下面是一望无际翻涌着白沫的墨绿色海浪，深不可测。船在不停摇晃，一脚不慎，便葬身海底。

    只有几蹬楼梯，每一蹬都耗费了我极大体力。当我迈上最后一节蹬梯时，一下趴到驾驶舱顶上。船体晃得更加厉害，我不敢起身，就手脚并用地向鸽笼前爬去。

    这时，他俩也爬了上来。我和士勇一起，挨到鸽笼前，掏出钥匙开锁，抽出食盒，只挣扎着填满一个就不行了，直觉天旋地转，我和士勇都抓住固定鸽笼的绳子蹲了下去。

    就在这时，老船长上来了！他身后跟着两个船员。学着我们的样子，老船长和其中的一个船员一一抽出食盒，添食倒水，而另一个船员，则拿上来两个橘黄色的救生衣，用最快的速度给我和士勇套上，然后将系带紧紧扎住。

    我看了一眼鸽笼，靠近食盒一侧的鸽子开始伸出头吃食喝水。我顿时感到无比欣闻。

    这时大海一际已出现朝霞，在我们船远方大约两公里处出现了一艘轮船。我看了一眼手表：6点20分。“可能是台湾的放鸽船，”我对士勇说。

    这时对方也看到了我们，明显减慢了速度。“肯定是台湾的船，”老船长说。

    突然一条断断续续的绳索从那船上甩出，迅疾甩上天空，形成一团黑点，略一盘旋便顺风向南飘去。“台湾开笼了！”士勇在喊，声音迅疾被风吹走了。

    按照事前约定，为防止大陆鸽群裹挟台湾鸽群，台湾早开笼5分钟。我看了一眼手表：6点30分。我和士勇向鸽笼外侧挪去，准备5分钟后开笼，老船长语气坚定地制止了我俩。

    鸽笼喂食的一面朝里，放飞的一面朝外，离船舷只有半个脚面的距离，下面就是浩瀚大海。船身大幅度摇摆，如果不是船员，根本无法靠近。

    老船长和一个船员身手敏捷地走过去，一人一边抓住了笼门。我一看表：6点35分，“放！”我竭尽全力喊道。

    鸽群冲了出去，顶着7级北风。它们凌波直上，径直拔高，只盘旋了不到一圈便顶风向北飞去，须臾消失得无踪无影。

    我非常欣喜，感到浑身舒适，仿佛从没感到晕船似的。但刚下到船舱，胃中就翻腾起来，我急忙奔到厕所，一阵接一阵地干呕起来。 

    追求卓越：台湾长程教父徐明光和大陆长程推手宫建民

    徐明光祖籍大陆，生长在台湾，却不会说台湾话。用他的话讲，“我的台湾话不如德国话讲得流利。”早年治学，工作德国期间，闲余下来就到处看鸽，日子一长，和一批德国鸽界强豪成了无话不谈的朋友。如西格穆勒家他是常客，和西格穆勒俩人穿着大裤衩席地而坐，喝着啤酒彻夜长谈。就是那几年，只有长程赛才是顶尖赛的观点深深植入他的心中。

    回台湾后，面对铺天盖地的短平快他感到很茫然，但也无能为力。后来有些经济实力后，就想通过自己的努力改变这种现状。

    从2011年开始，他自己出资在台湾组织长程赛。这年的最远距离为750公里；2012年最远距离为700公里；2013年因天气原因推至2014年1月4日举行。最远距离为800公里，共有900羽鸽子参赛，其中公棚304羽，各会员鸽596羽。当日归2羽，共归21羽。取得完满成功，轰动台湾。

    潍坊宫建民早年养鸽，后来因为事业繁忙，只好舍弃，但中国远程赛的震撼却无论如何也无法从他心头抹去。

    去年一个偶然机会，他碰到徐明光，俩人谈起鸽子，观点非常一致，大有相见恨晚之意。最后一致决定，在2014年末搞一次两岸公棚和散养鸽共同参赛的鲁台长程对抗赛，距离从900公里到1000公里以上。

    消息传出后，大陆一些城市纷纷表示参加，日本、韩国等也来电表示加入，比赛名称也就从鲁台对抗赛变成亚洲跨海赛。后来，大陆方面除江苏外，有些当初积极要求参加的城市未参赛。出于政治原因，未同意日本的参赛要求（谁说赛鸽没有政治），而韩国最终因为运输问题没解决，未能参赛，这是后话。

    这次史无前例的比赛，在经过诸多情况的一波三折后，终于如期举行。 

    创造历史：意义超出比赛本身

    这次比赛，参赛鸽共有2549羽，其中大陆1303羽，台湾1246羽。

    具体数据如下：

    大陆方面：

    济南市223羽；

    青岛市131羽；

    潍坊市15羽；

    邹城市24羽；

    聊城市9羽；

    潍坊公棚492羽；

    南通市249羽；

    无锡市152羽；

    连云港市8羽。

    台湾方面：

    散养鸽928羽，

    公棚318羽。

    截至发稿为止，潍坊公棚已归19羽，散户归1羽；济南归28羽；青岛归14羽；江苏大批归巢；台湾公棚归5羽，散户归86羽，比赛取得完满成功。

    其实，这次比赛的真正意义不是归巢鸽的多少以及大陆台湾谁是赢家，而在于以下几点：

　　一、诠释了长程赛事是顶级赛事的高端理念。这次比赛大陆方面除南通、无锡距离较近外，青岛为780公里，济南为1020公里；台湾方面更是出海600公里，海陆总距达到917公里。台湾的长距，大陆的长距加海翔都极大震动了两岸鸽坛。对这次比赛的归巢鸽尤其是长程归巢鸽，人们视若神鸽，感慨不已，只有顶级赛鸽才能产生这样的震撼力。

　　二、促进两岸赛制发生嬗变。大陆的长程赛事将加快全面回暖步伐，渐次回到以中国远程赛为特色的正确轨道上来；台湾的短平快地位将受到有力撼动，而逐步向长距赛事倾斜，最终以成鸽远程赛为主流赛事。

　　三、宣示赛鸽组织多元化时代来临。上世纪90年代中期，山东省第一个民间赛鸽组织“赛鸽家俱乐部”在济南成立。至本世纪初，大量民间赛鸽组织出现在全国各地。发展至今，已形成“官方”、民间赛鸽组织并存的局面。

　　“官方”不愿办或不敢办的事，民间办了，而且办得很好，这在过去是难以想象的，因为我国长期奉行的法理是“法无禁令不可为”，而市场经济的法理则是“法无禁令即可为”，这是客观大环境使然。

　　这次比赛给我们的启迪还很多，有些还需要慢慢消化。但有一点毋庸置疑，只要这项赛事不间断地办下去，就一定能办成经典赛事，极大提高中国赛鸽水平，变中国看世界为世界看中国，也才真正做到同世界接轨。