当务之急是如何改进赛鸽车

　　我赞成年年举办超远程比赛，这是江苏、上海、安徽、浙江等地鸽友的普遍心声，也是中国的特色。路有多远，放鸽多远的勇气和魄力，勇于探索鸽子放飞的极限也就多远。特别这几十年来，随着中国经济的快速发展，养鸽爱好者的不断增多，信鸽的数量也随着经济成倍增加。经济在发展，人们的兴趣在追求对待信鸽引种、配对、饲养、训放上付出了很多的资金和心血。可是大多数人没有想到的就是在最后一关放飞比赛的路途上，不尽人意。由于赛鸽车箱笼设计的不合理，欢蹦乱跳的小精灵就这么进了烤箱，这就是赛鸽的噩梦！

　　但是有人会问：有人家怎么归巢几只的呢？是不是你的鸽子不好？等等。我回答你是：问题提的很好，但我不会去反驳你的，我只能这样向你解释，放鸽箱笼春夏秋冬的随季节，层数气温也是有变化的，秋冬季节放鸽笼底层好，寒风吹不到，春夏季节超过车头的中上层好一些，最上层和最底层最差。一般情况下都有漏网之鱼，但巧合的事情多的是，也可能回归的鸽子在笼边的通风口处，或者在食槽和水槽边站着的，这才能躲过这一劫难得。

　　想起20年前，1997年，江苏组织二千羽信鸽庆祝香港回归活动，7月1日下午四点从香港冒雨放出，那年雨水比今年大，一个夏日都是阴雨天气，再加上一路群山峻岭，比起放兰州路线难多了，归巢率也比今年放兰州都高。谈起二千公里归巢的事例：镇江的顾刚，鸽子是五天多归巢，安徽明光市的王景强1993年6月28日早晨6点多钟在嘉峪关火车站放出，天气晴朗，3天零7个多小时归巢，李开国的一只红绛四天多归巢，当年当天南京市在嘉峪关十点钟放出，也是四天多归巢，但是天气都晴朗。没想到的是这个记录在1994年被淮安市的陈克打破了，那个年代装鸽子的都是小竹笼或者是小铁笼，哪有今天的这个条件哦！

　　赛鸽车是一个比较理想的放鸽竞翔运输工具，它集鸽省时、省力、又安全防盗，如果设计不合理的话，那么优点就转化为缺点了。全国各地赛鸽棚的兴起，集鸽箱笼也随之仿造起来了，基本上是大同小异，如同一张图纸画出来的一样。集鸽箱笼上顶都无隔热层板，四面除了放鸽进口外，其他三面通风孔特小。只考虑安全防盗，增加笼层数量多，每层高度才20厘米，鸽子头都抬不起来，这怎么能抢食喝水呢？就是不热死，也被饿死、渴死了，还能飞得起来吗？这样的集鸽箱笼，对于公棚五百公里秋冬季赛程是基本可行的，但是春季放五百公里赛的时间段，天气和自身的温度还是比较闷热的。

　　对于放一千公里以上的集鸽笼就要有讲究了，笼层内高不能低于30厘米，顶层要有隔热板，四面不能用铁皮，只能用不锈钢细管做隔栏，外面再用一层钢网做防护，以防猫，防盗就行了。集鸽笼夏季底层不能装鸽子，因为最底层都在车厢内，不通风。听说国外集鸽笼的车装有空调的。我们现在只能暂时要求通风好，鸽子热不坏，喂食喝水方便及防盗措施搞好就行了，其次就是责任心了。

　　放一千公里的气候正值炎热的气候时间，鸽子都要在笼中待上两三天，如果我们换位思考，拿人来比喻的话，在高温35度以上你坐车时，人也拥挤，也没水喝，你能坚持几个小时？

　　今年6月13号下午江苏集鸽放飞兰州赛的时候，我们宿迁地区气温高达37度，不少鸽友见此情况，都不敢放了，便说花钱撂鸽子哦。鸽子回不来家的因素很多，每个环节做不好都会造成不回来，但是集鸽箱笼设计不合理造成鸽子不回来，那是人为的灾难，确实是太不应该了吧。

　　放飞路途上有暴风雨，那是正常的自然现象，也是无法抗拒的，但是有雨也不是坏事，就超远程鸽子路途有水喝，身体也能暂时得到休息，气温也降下了，这也是好事呀！

　　如何重整旗鼓，再展两千公里雄风，那是每个会员的事情，但是如何改善放鸽条件那就是每个鸽会领导人的事了！如何改进？怎么改？何时改？不然还会出现今年损失惨重的局面。