2007年1月5日，中信网各地鸽讯栏目转发了《郑州晚报》的一篇报道，见飞行员驾机撞鸽群失控 为减灾殉难  ，由于这起事故是由高空中飞行的鸽群所引致，故引发了鸽友较强烈的反响，请看中信网论坛中的相关事故讨论。 ——编辑语

hello：

    《郑州晚报》报道：06年11月14日（52天了），兰空某部河南籍飞行员李剑英驾某型歼击机训练结束返航遇鸽群撞击，为保护人民生命财产，三次放弃跳伞机会而选择迫降，结果机毁人亡。空军党委追记一等功，追授功勋飞行员金质奖章。

    先是惋惜鸽子怎么又撞了飞机，国家财产和飞行员生命损失巨大，一时间业内又要禁飞禁养？心情沉重。

    细看报道，感觉疑点多多，特向当过空军的长春王氏不吝请教：

    1、返航途中三转弯做完了，距机场2900米（3公里），高度194时撞上鸽群。这194米若以约3米一层的高度计算，相当于60余层楼的高度，西北的信鸽飞得也太

    2、12时4分9秒撞击，25秒时飞机已爆炸解体，总共16秒的时间。其间，4分15秒时发动机停车，此时高度127米，每秒下降11米。

    3、16秒之内报告好几次，先说要跳伞，之后是说收起落架迫降，三次放弃跳伞机会，躲过7个自然村，一个高速公路收费站，一个砖瓦厂，814户，下滑轨迹上3个村庄268户。

    4、事后在机场2．9公里处“发现12处散落的信鸽残体”。

    机型看报道照片上的尾翼像歼—7。（人的资料照片上为推拉式座舱盖。）携航弹120发，火箭弹一发。航油还有800余升。

长春王氏：

    看过照片，同意是歼-7（苏制米格21的中国仿造型号）。歼-7（含米格21）这一机型由于单发机体等设计原因，场外迫降的成功概率非常低，不是无法迫降，而是迫降时非常容易出现翻滚现象，造成机毁人亡的一等事故。

    我看这一报道后的理解是：在通场后，通过三转弯点进入下滑状态，在距本场3公里处，高度约200米左右（估计此时空速280-290公里/小时）和鸽群相撞，鸽子被吸入发动机后造成发动机空中停车，因为是单发飞机，一旦空停就丧失动力，280-290公里/小时已经是飞行临界速度，一般起飞着陆速度是270-275公里/小时左右。

　　因为空停发掉速度而无法飞回本场，此时飞行员只有两种选择：一是弃机跳伞，这样是仅仅是机毁的二等事故；另一种是场外迫降，但该机种场外迫降风险非常大，

    飞行员可能在第一时间准备跳伞，但发现下有村庄，可能造成人民群众生命财产损失，被迫延迟跳伞时机，造成高度过低，即使跳伞也因高度不足，伞包无法打开而坠地，而冒险采取场外迫降，但因地理条件，机头撞围堰造成场外迫降失败，以身殉职，壮烈牺牲。

    这起事故是由高空中飞行的鸽群所引致。鸽子完全可以飞200米以上高度，记得大概是02年的秋天的下午3-4点钟，秋高气爽，天气晴朗，我放鸽家飞，不想百余羽鸽子抱团越飞越高，不是远走，而是在鸽舍上空附近高拔，因为我家在长春西部，距原来的长春机场5公里左右，民航飞机正好在我北侧1公里左右降高度，那天我确实看到我的鸽群危及航空安全了，基本和民航等高，甚至略高于民航，而且我可以判定当时民航飞机的高度至少在4-500米左右高度，当时鸽群做出了斗鹰的那种靠近挑逗动作，我在那看得心都提到嗓子眼里，虽然仅仅短短的几秒钟，但对我来说是惊心动魄，后来遇到整舍处于状态高潮且天气晴好有明显高气压的天气时，我多采用小批量，多次放出的方法，不断用后队拉前队的高度，减缓它们的撒欢飞行……

    一般空军发生飞行事故后会立刻派由专家组成的调查组到发生事故的部队，除查看现场和各项飞行维护记录，其中一项就是调取当日的飞行录音（这也是分析事故原因的重要手段）。我们团也曾经在夜航训练中发生过1起一等事故，一名锦州籍贯的飞行员和36号机一起，魂归蓝天了，我和他的关系比较好，当天夜航进场前还来我这里说明天休息，这帮东北的弟兄们如何聚会的事呢。

    在事故发生后调取他的飞行录音时还能听到他在坠地瞬间在喊：危险！危险！

    飞机撞鸽是一瞬间的事情，飞行员根本看不清楚是什么鸟（鸽），就看见鸟类扑过来，接着感觉或听到撞击，同时发动机出现异常，转速表急降----空停，丧失动力，此时空中重新开车已经来不及或干脆没有必要（已经明知道吸入飞鸟）。按此时的高度、速度和下滑轨线，在丧失动力后根本不可能空滑回本场，这一切瞬间就可以判明。第一反映就是跳伞，看见下面的村落，只好放弃，这几秒钟，高度恐怕只剩百米左右，再想跳伞已经高度不够了，唯一选择就是场外迫降（说白了就是在农田里肚皮擦地滑），所以必须把已经放下的起落架收起来，防止落地瞬间的冲击力早晨起落架插入泥土中造成翻滚。

Anton:

    我当时看见新闻后，自己头脑里想到的不是为鸽子讨什么清白，因为感觉报道都比较中肯属实，只是提到发现有鸽子尸体，当时并没有下结论。可怜他的妻儿和他的父母，为了他喜欢的事业，他失去了自己生活中的角色。

    还有我想他算是一名老飞行员了，16秒可以做那么多，但未必想了那么多，我想他决定迫降更主要的在于他自信能够成功，因为他成功飞了那么多小时。但是时间是不允许他再改变决定的，就16秒，而且专业人士已经说明跳伞高度问题，我想飞行员自己肯定也清楚。向烈士致敬！

寻找→新疆：

    鸽子大概飞60层楼那么高的事，也许很多人没见过，我见过很多次。

    在秋天或春天的时候，鸽群不能太大，20只左右的情况下，天气晴朗，他们就会盘旋而上，飞得肉眼几乎看不到的小白点。也许在南方很多大城市你们看不到，但在我们西北 秋高气爽或春暖花开的时候 这种情景很常见。

来自甘肃的鸽友myn在事故报道中有如下评论：

    鸽子确实撞击到了飞机，此次事故中鸽子确实与飞机相撞了。

    我是甘肃临洮鸽友，我首先向飞行员的家属表示深切的问候，也为飞行员的这种精神感到敬佩！作为养鸽人，以后特别是机场3公里以内的鸽友要引以为戒，最好不要饲养，或者飞机飞行时最好不要飞鸽，避免类似事件发生。

    我也要告诫机场管理人员要加大中央军委国务院联合下发的2001-29号关于机场净空区文件的宣传力度，要不等到事情发生了在来处理就晚了。

鸽友djf3411在事故报道中有如下评论:

    这是信鸽运动的悲剧！  

    重庆已经发生过此类事件，甘肃现在也发生了！这对于信鸽运动肯定有负面影响！况且，从信鸽的足环就可以找到鸽主，鸽主的内心一定很难过！

   如何兴利除弊，是摆在信鸽协会和广大会员之间的不可回避的问题！希望以此为鉴，减少信鸽造成的损失，信鸽运动才能健康发展！

                                          ——中信网编辑部整理