幼鸽路训提要——寄语小袁教练（三）

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2022-9-7 10:54:31

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幼鸽路训提要——寄语小袁教练（三） 作者：羽衣卿相

　　核酸回来咱们继续说说幼鸽路训。
　　幼鸽的路训也称作“外训”。外训和日常家飞、“强制家飞”都是养鸽过程中“训”的一部分，其重要性不言而喻，家训和外训既相互独立又互相衔接，如果说家训是基础，那么外训就是在这个基础上的升华。
　　不管是家训还是外训，总体来说就是修正赛鸽的一些不利于比赛的因素，通过人为操控，争取使赛鸽某些特点更有利于比赛。
　　一般情况，参加外训的赛鸽要经过三个阶段，即路训初期、中期和临赛三个不同阶段。每个阶段路训的侧重点是不同的，初期的路训主要以严防赛鸽应激反应和“放醒”为主；中期以定向能力的开发和对归巢路途中环境的熟悉记忆为训放要点；后期也就是临赛阶段，主要以拉体能和“超量恢复”为重中之重。虽然路训的三个阶段的侧重点不太一样，但是，有一些有益于赛鸽竞翔的良好习惯的培养却贯穿整个路训始终。
　　第十一点：未雨绸缪，要有应对各种恶劣气候条件的预案。
　　我们知道，赛鸽在比赛归巢的过程中会受到诸多因素的影响，尤其是气候因素，由于受到气流、风力、风向等因素影响，它们的归巢线路会发生变化，这就要求我们教练员在路训过程中提前让参训的赛鸽幼鸽适应一下。
　　我的做法是这样的，以鸽棚为中心，面对鸽子归巢方向在五十公里左右找出东、中、西三个方向形成四十五度扇形面进行复放，让鸽子有个环境记忆，一旦在比赛中出现极端现象，有环境记忆的鸽子会有巨大的优势。
　　第十二点：在路训的鸽子训醒之后，基本就不存在“应激反应”了，这时可以在适当的时候进行一些必须的“适应性”训放，丰富赛鸽的飞行经验，比如阴天、小雾、逆风、强侧风等等，虽然鸽子是适应性很强的物种，但是这样的适应性路训不宜过多，距离控制在一百公里左右为宜。
　　第十三点：严格掌控赛鸽路训过程中的消耗与补充，密切关注赛鸽新陈代谢水平的走向。
　　特别提醒你的是，千万不要以赛鸽飞行距离，作为赛鸽体能消耗和补充的评判依据，这是不科学、不严密的。
　　个人观点，要以赛鸽的飞行时间的长短来估算赛鸽的体能消耗情况.
　　以前赛前的路训，受台湾鸽友影响以“拉空填平”的方式为多，这样的路训能让赛鸽在最短的时间内体能快速提升，但是赛鸽拉到极限后，免疫力会急速下降，突发疾病的可能性会有所提升，可能更适合单关赛制的比赛。
　　目前，更多的职业教练更喜欢“边拉边填”的训放模式，这个模式的最大优点就是赛鸽肌肉的变化是缓慢的，精神状态和体能状态不会受到很大影响，因而比较适合关赛赛制。
　　第十四点：路训的终极目标与路训运动量的判断。
　　不可否认，路训的终极目的是赢得比赛，要想赢得比赛就要对路训的效果进行研判，参加路训的幼鸽必须达到“训醒”、“训透”的目标，切忌训成“夹生”，什么是“训透”呢？个人理解：幼鸽的肌肉已经完成从能量型到运动型的转化，红肌和白肌的运动能力都得到明显的提升，从外观上看赛鸽，肌肉红润略带皮屑，轻触及骨，柔软而微弹。
　　过去我曾听到某些“高手”高谈阔论，赛鸽要参加某某赛事必须要训放多少多少趟，要累积飞行多少多少公里等等。这里不评判对与错，也许人家因此还真飞出过好成绩，也许就是故弄玄虚，“瞎猫碰到死耗子”的事情经常会发生，我们也不能阻止这类事情的发生，我们要知道的是：路训的对象是赛鸽，赛鸽体能和精神是否已经达到临战状态才是我们需要关注的。
　　第十五点：主导鸽、跟随鸽，超量与恢复。
　　群宿群飞是信鸽的一大特点，非必要鸽子是很难脱群单飞的，我们仔细观察会发现这样一个现象，不管是几千羽还是几十羽甚至只有两三羽都会有一只或者几只信鸽带头往前飞，其他的做跟随飞行。
　　你要想办法，在日常的路训过程中多训出几只“带头大哥”，赢赛的概率会有所提升。
　　掌控、拿捏好“超量”与“恢复”的关系，要适当调整赛鸽的状态，该压状态要压一下，千万不要让赛鸽的巅峰状态来得太早，个人以为在关赛赛制下，赛鸽的巅峰状态在第二关出现比较合适。
　　好了，说了那么多也不知对你是否有所帮助，保持联系随时沟通，我们做了该做的，剩下的交给运气吧！赛鸽快乐！祝你好运！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2022年9月5日