2007年，上海市信鸽协会第二次司放新疆哈密，这是一次惨败的死亡之旅，诸多细节导致了这一次超远程滑铁卢之役。

    相比于1979年2300公里玉门联翔归巢率达12.91%，1987年疏勒河归巢率5.67%，1991年第一次司放哈密归巢199羽，归巢率达3.59％，2007年的第二次哈密赛，堪称死亡之旅， 集鸽4434羽， 有效归巢仅仅15羽，归巢率只有可怜的0.34%，归巢率连第一次哈密赛的1/10都不到。

    但长期以来谬误流传，几乎所有公开资料都把2007年的归巢率写为3.3%，夸大了10倍，欲盖弥彰。

    时隔近20年，回过头来看，这是一次失败的司放。内中真实原因，在当时跟拍的纪录片中，碍于主办方的面子，讳莫如深。经押司多方调查，现予以披露。

    彼时，之前参加了十几次长距离司放的张顺奎，因早已退休，没有参加2007年的哈密司放。而张顺奎与铁路方面及沿线小站都极为熟悉，对沿途天气及地理也了如指掌，经验丰富，此前大获成功的第一次哈密司放和玉门联翔，就是他发起组织并带队司放的。

    2007年的司放人员，尽管平均年龄过了50岁，但在超远程司放上明显经验不足。首先是铁路方面没有搞定，当鸽会的卡车运送189个竹编鸽笼到火车站，本来与铁路方面商量好是早上装车，可直接搬上单列车皮；结果司放人员擅自改为下午5点装车，这时车皮已经挂上列车，卡车无法直接抵达，卡在火车站附近的小路，进退不得。6月的骄阳暴晒卡车上集鸽的竹笼，因堆聚效应，赛鸽都张嘴喘气，出师不捷，吃了三百杀威棒。

    其次，因为没有预定到直达列车，退而求其次，只能中途转车，先挂上海到成都K282次列车前往徐州，再换连云港到乌鲁木齐的D1085次列车前往哈密。中途折腾，大伤元气。

    更为致命的是，到了哈密之后，189个竹笼搬下车皮，为了让远征军所谓的“休息”，原地滞留了一天。岂料哈密地区昼夜温差极大，白天最高气温可达 30℃以上，夜晚降至10℃以下，昼夜温差达20℃左右。经此折腾，上海远征军几乎成了瘟鸡。

    超远程司放，又脏又累，劳心劳力，非常辛苦，向他们致敬。