我们都是飞行员——鸟情，飞机如何避免遇到鸟事故的发生？
创作者：湘浪
时间：2021年9月2日
继上一篇飞机为什么害怕鸟群，今天我们来聊聊飞机如何避免遇到鸟事故的发生？
首先，我们需要对鸟类的特征、生活习性、活动规律等进行一定程度的了解和学习。在此我需要坦白，在学飞行的时候我并没有特别认真的消化这些知识，教员对我们那批学员也不做太高要求，因为特地机场和管制已经做过充分的风险评估，鸟击事故概率不大，我们的飞行也是安全的，鸟类在我们的飞行范围内是可以避让的。所以今天再次进行知识基本点的复习，相信大多数养鸽人都已经了解这些并有丰富的经验应对风险。
——了解鸟类习性
鸟类活动一般在3000英尺以下，3000英尺以上多为迁徙鸟所飞的高度。所以在较高的高度上飞行被鸟击的可能性并不大。偶尔炎热的夏季，少数猛禽和海鸥等鸟类经常为躲避高温而飞得很高。
——掌握鸟类活动规律
大部分鸟类是在白天活动，部分像猫头鹰或迁徙的水鸟等才在夜间飞行。黎明和黄昏鸟的活动较多，傍晚回巢穴，而且每天的飞行路线基本相同。每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节，它们会成群地出现在空中。
此时正值迁徙季节，又逢赛鸽的重要赛季，每天都能看到空中有不同规格数量的群鸟。
——空管人员及时报告
在《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》第三十二条规定：机场管理机构应当加强机场净空巡视，监控可能影响飞行程序和运行最低标准的建筑物、构筑物、树木及其他固定或活动障碍物的变化情况，必要时应当协调有关部门按照民航局相关规定开展安全评估，提出解决方案。
所以当管制人员在收到飞行员报告的鸟情后应及时向其他飞机通报。避免指挥飞机以低高度飞入已知的鸟情区。机组也要预先准备，同时了解所飞机场在进离场和主路中以及计划的任何备降场有关鸟情的通告，避免飞入已知的鸟类活动区。
——机场开设有效措施
机场已经采用多种驱鸟措施，如射杀、拉网捕鸟、放炮、声波驱鸟等手段，取得了一定的防治效果。机场当局应及时移走机场周围能吸引鸟的物品，加强机场及临近地区生态环境治理工作，避免附近有垃圾场。机坪和机场内的工作人员要迅速收集所有垃圾和丢弃的食物，保证垃圾箱都有盖子，盖子在不用时要保持关闭。不得在机场内喂养鸟或其他动物。如果工作人员发现有威胁的鸟情时应及时向有关部门报告。
——飞行人员要素
在飞行程序和规定中要求飞行员在10000英尺以下打开着陆灯，有些飞行员认为夜航开灯会影响观察视线，夜航云中开灯会在飞机前形成光屏影响飞行员目视观察的能力，这种情况需要机组灵活掌握，但在不影响目视观察时，飞行员应按规定开关着陆灯，它能有效防止鸟击事件发生。
——降低飞行速度
按照飞行程序中规定的在10000英尺以下飞行速度是250海里/小时，飞机在起始进近定位点的速度不超过380公里/小时（205海里）。
如果在相同高度上飞机撞击鸟的重量相同，飞机以310海里时速受到的撞击能量是250海里的1.54倍，是205海里的2.29倍。所以要改正这些弊端，来预防鸟击。
我们的飞机日常训练时，飞行高度、飞行速度都不在以上范围，所以我常遇到的鸟类是彼此来得及避让的，防止事故的发生。
飞机看上去是一个钢铁之躯、庞然大物，真的遇上小鸟或者鸟群，飞行员也只能怕了。高速相对运动，使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，一只小小的麻雀就足以撞毁降落时的飞机的发动机。平时我们在高速公路开车，如果一只鸟横穿马路快速飞过挡风玻璃是不是驾驶员都惊吓到一身汗？如果鸟不幸撞击到高速行驶中的汽车，一般情况都是救不活了。
对于飞行器来说，绝大多数鸟类都有体型小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。飞机的高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
实际情况是，鸟飞行的高度有限，飞机下降到能撞鸟的高度一般都是在刚起飞或快着陆时，这时速度并不是非常大，在150公里/小时左右，这时如果机头或者翼根等坚固部位撞鸟问题不大。鸟撞飞机主要=是在刚起飞或快着陆时，并都集中在风挡、发动机、机头机翼前缘等部位。其中，风挡、发动机的概率最大，而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处，因而被鸟撞后造成的后果十分严重。
发动机是相对薄弱环节，它的叶片虽然坚硬但是很薄，而且在高速旋转中，很容易被打碎。特别是，发动机以巨大的力量将周围空气吸入，因此附近的飞鸟只要处于发动机附近就会被吸进去。发动机一旦被打碎，就会立即失去大部分动力，这样飞机就只能依靠剩下的发动机返航。
如果发动机出现着火现象，飞行员会立即关闭发动机。如果是起飞阶段撞鸟，飞行员会继续爬升到安全高度然后调转机头返航。不用担心双发飞机在一台发动机失去动力后就会掉下来，双发飞机在设计时已经考虑到这点，通常会将垂直尾翼设计得非常大，保证飞机在只用一台发动机的情况下仍能爬升到安全高度并支撑飞机返航。但这并不能从根本解决问题，机毁人亡的惨剧还是时有发生。
对于民航客机，为了最大限度地避免鸟击带来的不必要损失，飞行机组在飞行准备阶段，一般都要了解所飞机场在进场、离场、航路中以及计划备降场的鸟情通告，避免低高度飞越已知的鸟类活动区。复习鸟击后的应急程序，尤其是中断起飞和发动机失效的程序。
飞行实施阶段，飞行机组在滑行时要警觉和注意由管制人员或其他人员提供的任何鸟类活动情报，并且向管制部门或其他飞行器报告在机坪、滑行道、跑道上观察到的鸟情。航空公司和飞行部门还应建立有效的鸟击标准操作程序，在每年的飞行机组复训中加入有关训练，模拟鸟击造成飞行器性能下降和多个系统损坏的情景，加强飞行机组在飞行器被鸟击时的处境意识和使用正确的飞行器操纵程序。还可以模拟飞行器风挡被鸟击穿后导致一名机组成员失能的情况，要求剩下的机组成员必须完成所有的应急程序，包括在合适的机场着陆等。
对于轻型飞机而言，对机场的要求按照通用航空标准即可，现在全国范围内在二、三线城市，甚至有的在四线城市都建设了小型机场，通航也在不断升级和开放，很多通航机场不具备驱鸟设施，也不硬性采取手段，因为飞行员所驾驶的飞机在飞行区域、飞行高度、飞行速度方面都已经排除了鸟击风险，来得及避让。当然，如果真是遇到，飞行员要反应迅速，立即采取应急操作。所以，在飞行世界里，不论是人还是鸽，生命安全永远是第一位！
最后，祝福所有赛鸽在训练长距离、短距离、家飞时都能平安飞翔，切勿遭遇人为捕杀，让所有带有使命和信念的赛鸽都能安全回到主人的身边！
晚安！谢谢大家！
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