按往常训飞120公里空距武汉的经验，天亮放鸽，在崇阳9时前后当可见鸽回归。然而27号早上的天道有些阴沉，我在等到10时许不见鸽子归巢时，便与武汉放鸽的朋友联系，才知这天早上6点装货时天还没全亮，朋友便将鸽子搁置一边忙于装货，结果近8时才回头放鸽。知此情况的同时，我感受着当日虽无烈日曝晒，但在江南近段时日受付高控制，不断上升的湿热气温，心里暗叫不好。随后的情况果然使我猝不及防，31羽赛鸽在上午11时飞回1羽，下午4时前飞回5羽后，天上哗啦啦下起了中到大雨，而且这场一发不可收，连夜未停的大雨到次日中午1点钟才停一个小时，接着又下到第三天下午。我在第二天大雨暂停的空隙飞回2羽赛鸽，第三天早上冒雨又飞回1羽赛鸽，雨停后因鄂南罕见的湿热桑拿天影响，最高气温连日在32度以上，致使多日不见鸽子归影。考量这次训放效果，损失十分惨重，一次性失鸽达22羽之多，当即成为周边鸽友关注与议论的焦点现象。

    面对令人沮丧的放鸽结果，我痛定思痛，冷静地总结分析了失利的成因，关键还是急功近利，不够稳健所致。而且个中的某些具体原因不是没有教训和实际体验的。在前些年的训鸽活动中，我曾从切身的历练上，提出过训鸽看天气要着眼于天气走势的前瞻性，这次放鸽失利纵然有27日天气预报不灵验的方面，但多云之后的阵雨天走向若能引起重视，是可以避免这次训鸽的雨灾的。看来，在鸽事活动中人有时候会吃一堑，长一智，如我在放苦竹岭隧洞口时，坚持在山这边训鸽，就规避了鸽子起飞即翻山爬坡造成的损失；而有时候人又容易好了伤疤忘了痛，因而在赛鸽活动中须不断地总结经验教训，才不致使前进的步伐停顿下来，抑或倒退。

    然而我自认为可以作为自己以后和他人借鉴的经验之谈，却不为周边一些鸽友所认可，他们认为我是为鸽子的品种不佳，养功不好寻找理由。对此，我因事涉没必要为自己的鸽种是否不济，鸽技是否不精辩护的问题，一时语塞，无言以对。

    9月1日，几位鸽友约我一起训飞武汉与崇阳之间的咸宁温泉镇，又出现了令人关注的情形。因为是一位鸽友借用的一部刚刚买回的崭新海马轿车放鸽，前面上车鸽友的4木笼鸽子已把后面的行李箱占满，车到我与另一鸽友家装鸽时，我们俩的鸽子笼只好码在了小车的后座位上。这次训鸽又出现了鸽友同一次放鸽，飞回情况迥然不同的结果。我前站训放武汉回归加上后备共计16羽训飞鸽，在放鸽车尚未回来之时，都已成群势地分两三批，快速从近50公里的空距归巢。电话联系得悉，与我同放海马车后座上鸽友的鸽子，也差不多一羽不挪地飞回了山城崇阳，而另几位放在行李箱里的70多羽鸽子在放鸽车返回时，飞回的却寥寥无几，其中一鸽友到傍晚才回齐鸽子，还有一位两三天后仍有两羽鸽子未回。

    针对这次训鸽行李箱内外鸽子情况的较大反差，我认为问题的症结显然出在行李箱封闭，鸽子被憋闷过久之上。过去我们用普通桑塔纳轿车放鸽时，也经常把鸽子放在车后行李箱里，未出现什么意外，那是因为普桑车的密封性能完全不能与现在的新款小车相比。曾闻外地鸽友用新款小车的行李箱运鸽外训，由于路程较远，有多羽鸽子被憋死在行李箱的报道。由此可以料想，我们这次一同训飞迟归和不归的鸽子，多因是在行李箱里憋闷坏了。然而我如此分析放鸽原因，依然被有些鸽友不以为然，包括飞失鸽子的鸽友也称，用不着为不归鸽找理由，说其它鸽子能回，这些飞不回的鸽子相比之下就有欠缺，早点淘汰掉比以后再飞丢好，节约了粮食与伺放费。弄得我满腹困惑难以释怀。

    我就奇了怪了，依常识，人类之所以区别于它类，原本一个重大的特点就是善于通过不断总结，得以不断进步。我们无论做什么事情，或成或败都应当认真总结经验教训，为后续的发展积淀更厚重的铺垫。在我们的生活领域，人遇不如意事尚可把“一千个伤心的理由”编成歌来唱，但是，我们放飞鸽子遭受挫折为什么就不能冷静地来分析一下原因，寻找飞不好的理由呢？目前社会上、鸽界内确实存在一个不计过程，只看结果的思潮，概以成功道英雄，不为失败找理由。曾几何时，社会上还以美国西点军校的名义，杜撰过一本畅销书《没有任何借口》，并盛行一时。那么，时下三鹿奶粉只讲要蛋白质指标和经济效益，弄出个三聚氰胺的事情来，以及鸽界有人为获取好名次，不惜弄虚作假等情形是否与目前只看重结果的思潮有几许关联呢？

    知其然是一个境界，知其所以然是又一个境界，而且是更高的境界。具体到鸽事运作，因为每次赛飞能入赏的只能是少数冒尖者，对多数未入围鸽友而言总结失利原因，寻找除前述的种种客观理由之外，包括鸽种与鸽技在内的诸主观因素，以利再战，不失为更加理性的养鸽姿态。故鸽子没飞好找理由实属正常。

                                        2008 /9/25