鸽子能上天是鸽翼产生升力的结果。但是上天后，鸽翼也产生阻力，影响鸽子前进，所以翼的形状，大小关系到鸽子的飞行速度。

    众所周知，飞机是现代仿生学的产物。二战前的战机有单机翼和双机翼，但到二战时绝大多数飞机是单机翼 ，为何呢？这是从飞机的操纵系统、舵面大小以及和空气之间作用力的关系等因素考虑的结果、说明翼对飞速的影响是巨大的。

    同样，鸽友们如果仔细观察鸽子起飞，飞行和降落的情况，以及顺风和逆风时的飞行姿势，从中不难看出，在不同情况下，翼形是不一样的，在飞行中的大部分情况下翼的振幅也是不同的。鸽子的主臂骨在向下拍动空气的同时，前小臂可不同步地做向前、平直或向后的动作来划动空气，不像雁类等飞禽是展翅高飞，因为他们的主臂骨和前小臂在拍动空气时是同步的。所以，鸽子在起飞和遇到不适气流时振幅加大，前小臂则灵活地向前划动空气，带动鸽子前行。前小臂是其飞行器中最重要的部位。有经验的鸽友都知道，鸽子在快速飞行过程中撞到电线或浪风线等物掉下时，尽管皮开肉绽或肿如卵蛋，只要主臂骨没断，它就能很快上天，不过飞行持续时间缩短。而前小臂则不同，若不慎伤及，轻则飞行中不能平衡，重则无法上天。而当鸽子在适宜气流下翼的振幅最小且呈后掠形。

    我们分别拿两张长短有些差别的纸条，当所临风速达到一定程度时，不难看出短纸条与空气的服贴性很好。而略长的纸条便会出现波浪状的传动。鸽子的副的副羽哩不会出现如此状况，但若副羽稍长会使鸽翼表面的空气压力发生变化，空气作用力的总作用点发生偏移，令鸽子感到不舒服，从而降低速度。而在雨中，由于鸽子重力及翅与空气间的摩擦力的增加，尽管翼的振幅不断加大，但因作用力的相互抵消使鸽子力不从心，越飞越慢，如在前面所提到的飞行姿势中只有当鸽子在适宜气流下，才会收缩前小臂，以后掠翼形前行，此时，翼状便如战斗机的喷气出口、能获得相当大的加速度，这也是为什么鹰、隼在捕捉禽兽时的动作可用迅雷不及掩耳来形容了。因为大角度俯冲中势能转化为动能，可以使它们增速更快。同理，信鸽归来收翅俯冲的速度也是相当惊人的。

    一只夺冠信鸽常被人提及的只是它的血缘，除了它的自身素质可以感知外。冠军只有一个，为何那么多的龙种将才却表现得如此不尽人意呢？人类赛跑有着固定的路线，相同的路况，而信鸽比赛却是条条大道能罗马，所以飞行阅历就显得十分重要，这里的飞行阅历就显得十分重要，这里的飞行阅历不光是熟悉路线，重要的是在定向准确时如何选择合适气流，以及消耗最小体力达到最快速度。看似澄净的天空中的气流变幻莫测，走运的话一帆风顺，背运时波谲云诡，而往往这些变化仅在弹指一挥间。我不否认一战功成者，但是绝大多数鸽子却是随着飞行次数的增多而逐渐由慢至快的。信鸽在征途中面临的困难是多重的，同时快速归来且不相伴的信鸽有的社采奕奕，有的疲惫不堪，难道仅用素质不行或肌肉不同就能解释吗？信鸽能回归是其本能，同大多数迁徙的鸟儿一样，如果不懂得如何顺应气流来减少自己的体耗，那么有的飞行几千公里几乎不音歇的候鸟岂不是要累死？所以，信鸽快速归来固有其本身的因素，但是在大气丰富的对流层中如何调整自己，以寻找适应的气流才是聪慧鸽子致胜的关键所在。古人云：磨刀不误砍柴功。这也许才是有些快归鸽中不同表相的真因吧！所以我赞成有条件的鸽友多训鸽，丰富它的阅历以适应大自然，因为鸽子飞是本能，但不是都会“飞”！

     那么作为硬件的翼要什么样才能相对飞得快呢？首先在平原地带，鸽肩要厚，主臂骨粗壮才能给前小臂以强有力的支持。其次，破风羽要尖削、要柔、韧性要好。因为不同的气流破风忌会有不同的形状，感知气流的首先是它们，再其次是副羽相对较短，这样在增速时能得到相当大的加速度或俯冲速度。

    当然，鸽子飞得快的因素是多方面且相辅相成的，以上仅是本人对翼的一些看法，欢迎大家指正。