关于信鸽放翔路线难度系数的设想之一

    关于信鸽放翔空距丈量通常的做法是采用GPS定位，或者是采用在标有比例尺的地图丈量得出的，但是无论以哪一种方法设定信鸽飞翔的空距，无疑还是存在着问题。

    GPS是英文Global Positioning System，全球定位系统简称，而其中文简称为“球位系”。

    GPS是20世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的新一代空间卫星导航定位系统，其主要目的是为陆、海、空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的。

    在信鸽放翔信鸽路线规划时，GPS导航系统会根据你设定的起始点和目的地，自动规划一条直线线路，设定信鸽飞翔的空距，完全不受地形的限制，也就是说信鸽放翔线路是以直线设定的。

    然而养鸽人都清楚山区放翔难度大，且不说青藏高原的难度，曾经有专家就说过云贵高原为不适宜放翔地区，事实上应该说云贵高原为放翔难度大的地区。可是云贵高原的养鸽人从来就没有放弃在云贵高原创造奇迹。

    大家也知道在通讯不发达的二战期间，美军和日军都在滇缅丛林作战中使用军鸽，并创造了奇迹，此后中国人民解放军的军鸽部队也首先在昆明建立。但是我们不禁要问：中国人民解放军的军鸽部队为什么不把军鸽部队设置在其它地方呢？为什么不把当时美军日军留下的军鸽搬到其它地方去养，尤其是为何不搬到平原上去养呢？这里面有可能就是云贵高原难！

    这无疑引发出一个问题，也就是信鸽飞翔难度系数问题。无疑只要有山，有峡谷，有丘陵的地方，信鸽放翔的难度就会有所增加，有高山、深峡谷以及纵横丘陵的地方难度就更大了。

    众所周知，在中学地理知识里学到大地地貌地势呈多样性，尤其是中国的大地地貌地势大致可分三个阶梯：

    第一级阶梯是青藏高原和柴达木盆地，平均海拔在4000米以上。其北部与东部边缘分布有昆仑山脉、祁连山脉、横断山脉，是地势一、二级阶梯的分界线。

    第二级阶梯上分布着大型的盆地和高原，平均海拔在1000-2000米之间，包括准噶尔盆地、塔里木盆地、内蒙古高原、黄土高原、四川盆地、云贵高原。其东面的大兴安岭、太行山脉、巫山、雪峰山是地势二、三级阶梯的分界线。

    第三级阶梯上分布着广阔的平原，间有丘陵和低山，包括东北平原、华北平原、长江中下游平原和辽东丘陵，山东丘陵和东南丘陵，其海拔多在500米以下。只有少数山岭可以达到或超过千米。

    中国的山地丘陵约占全国土地总面积的43%，高原占26%，盆地占19%，平原占12%。如果把高山、中山、低山、丘陵和崎岖不平的高原都包括在内，那么中国山区的面积要占全国土地总面积的2/3以上，生长着茂密的森林和珍贵的动植物资源。

    中国的山脉纵横具有定向排列的特点，它们的分布规则有序，按一定方向排列，大致以东西走向和东北-西南走向的最多，西北-东南走向和南北走向的较少。东西走向的山脉主要有三列：最北的一列是天山-阴山，中间的一列是昆仑山-秦岭，最南的一列就是南岭。

    东北-西南走向的山脉多分布在东部，山势较低，这种走向的山脉主要也有三列：最西的一列是大兴安岭-太行山-巫山-武陵山-雪峰山，即前面提到的第二和第三级阶梯的分界线；中间的一列包括长白山、辽东丘陵、山东丘陵和浙闽一带的东南丘陵山地。

    西北-东南走向的山脉多分布于西部，由北而南依次为阿尔泰山、祁连山和喜马拉雅山。南北走向的山脉纵贯中国中部，主要包括贺兰山、六盘山和横断山脉。

    加之海拔与经纬度的不同，于是信鸽放翔难度就更有区别了。

    为此，国际上和国家体委对信鸽赛事设定一个难度系数，难度系数是否有一定的意义？例如我们发现战争中作战有难度系数，体育运动有难度系数，例如体操和跳水等。信鸽比赛系体育运动，于是信鸽比赛的难度系数值得讨论。诸如平原地区——华北平原、华北平原、长江中下游平原内蒙古草原难度系数为0，黄土高原，包括河套地区，河西走廊直到新疆等为1，东南丘陵和华南等地为2，四川及云贵为3，青藏高原为4，难度系数总共设置成5级。

    因为可以肯定，平原地区放鸽线路为一条直线，而山区放鸽线路为“之”字型线路。拿三角形打个比方，平原地区放鸽线路为三角形的一边，而山区放鸽线路则为三角形的两边相加。随着高山的增多增高，峡谷增深蜿蜒，信鸽飞翔的路线就会越来越长，同时飞翔就会越飞越难。

    例如有一则报道说2009年4月30日重庆放飞西安花铺500公里，天气不好，57064只鸽子，当天归巢仅13只，归巢率为万分之二，江津地区2103只，当日归巢为零。难道是重庆江津地区没有好鸽子吗？不是的，是难度问题。

    百度一下西安至重庆的线路，发现这条线路较难。汉中至安康以北广大地区系秦岭，绵绵山脉走向为西北——东南走向为主；达州东面系神农架大山，群山山脉走向为东北——西南走向为主；加之这条线路难度系数为3，可想而知信鸽的归巢率会好吗？重庆的放翔线路还不如改成东南：贵阳——白色——南宁或西南：滇中滇东北更好，乘着太平洋的东南风或印度洋的西南风效果会很好！

关于信鸽放翔路线难度系数的设想之二

    曾经看到这么动人的一段字：“改写中国超远程长度的鸽子”。

    说的是：中国是超远程赛的王国，可在中国，能从2000公里归巢的鸽子并不很多。而2000公里以上赛程的归巢鸽更是渺渺无几。在中国主攻超远程的那些年代里，每年都有90%左右的优秀赛鸽葬身在2000公里源头的那片沙漠里。放飞2700公里新疆哈密是当时中国超远程赛鸽的最大极限。

    然而，1993年，苏州市做出一项惊人的决定，放飞新疆吐鲁番，总长度3100公里。7月3日是苏州地区鸽友们最悲壮的日子，这一天，559羽苏州地区放飞新疆吐鲁番的英勇“健儿”，在吐鲁番如期开笼，而后的日子是苏州鸽友们痛苦等待的日子。先是一个月的高温，接着是半个月之久的连续下雨。也就在停雨后的第一天，一羽环号为中国江苏91-033977黄眼灰雄，从天而降，成为中国第一羽，也是最后一羽吐鲁番归巢鸽。“吐鲁番”，人们把这个美丽的名字送给了这羽神奇的鸽子。人们记住了这羽鸽子，也记住了鸽主的名字——易祥林。

    人们对此报道不禁会发出赞叹“真的了不得！”它飞跃戈壁黄土高原到达东面苏州的易祥林家真不容易啊，可是从难度系数的设想分析，此线路的难度系数为0-1或者1-0。

    当然这也不由得让人想起，中国人民解放军海军昆明军鸽场陈文广的那只2750公里鸽子，这只鸽子飞越2750公里的青藏高原和云贵高原难度更大，困难更多，况且是在原子弹爆炸实验期间；从难度系数的设想分析，此线路的难度系数为3-4。

    如今上海江苏仍然放飞西北地区，我们又看到2010年的一则消息：上海张明发的鸽子在2010年上海嘉峪关2300公里超远程比赛中经过8-11天的飞翔，获得了冠军和季军……；上海江苏的举措每年都让中国广大鸽友动心。但是我们查看中国大西南的放飞状况，尤其从云南的公棚的飞翔中发现，平原地区大名鼎鼎的好鸽子在云南的公棚不一定稳拿奖杯，更难得看到选送云南公棚的上海和江苏鸽子。

    大家知道上海人确实精明，上海鸽友确实精明，上海的养鸽历史确实悠久，中国的传统国血李种等就诞生于上海。多年来上海鸽子一直在放飞中国西北线，“每年都有90%左右的优秀赛鸽葬身在2000公里源头的那片沙漠里”，为上海鸽友争得无限的荣光，同时也为中国的西北生态平衡做出了较大贡献。可能会有好奇的鸽友设想，为开创中国精品鸽种的上海江苏设置一条中国大西南的放飞线路，可是上海鸽友会大胆尝试、举步开创这条大西南的赛线吗？如果有，到时一定会是中国乃至于世界二十一世纪信鸽史上的伟大壮举。

    上世纪六十年代末到七十年代初到云南西双版纳上山下乡的上海老知青们，一定知道云南地理地貌和气候的状况。这一条放飞线路的难度系数为0-1-2-3-4，可以肯定这条线路有利条件之一就是信鸽不会被渴死！

    这条线路的难度在哪里呢？这就留给中国广大热心的鸽友们去讨论吧。

    前文中我们建议重庆鸽协降低放飞难度系数，试飞东南线路或西南线路，目的是取得经验。可我们又希望上海江苏的鸽协提高放飞难度系数，试飞暂停西北线试飞西南线。为什么这样呢？理由是上海江苏有经验，他们的远程鸽是老大，再说过去李大师敢做的事，难道现在的上海老大哥们不敢做吗？这一条放飞线路的难度系数为0-1-2-3。假如超过2000公里，则一定是中国和世界信鸽竞翔史上的壮举。

    东部各省的鸽会，哪一个鸽会敢大胆迈出这历史性的一步，去创造世界赛鸽坛上的壮举呢？这又让人又想起了云南个旧市和昆明市的鸽友曾经尝试过西藏拉萨1400公里的放飞，这一条放飞线路的难度系数为3-4，那次试翔虽败尤荣，这让人记住了十几万元的赞助人张建祥先生！西藏鸽友今年又要尝试珠峰5000米海拔！这一条放飞线路的难度系数为4。雪山翔鸽，白鸽子能赢还是黑鸽子能赢，让我们拭目以待……

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