赛鸽的归巢性是竞翔的根本，如果不能养出归巢性好的赛鸽，在起跑点已经输了一半。赛鸽竞翔是分秒必争的，失格时间内归返的压力是所有鸽友最关切的事，因为台湾的赛制是一羽赛鸽一辈子只能比赛一次，多关赛的制度不容有些许闪失，即使差一秒就会永远告别入赏的机会。这样苛刻的竞翔制度也衍生出许多饲养的方法，如果是一羽优秀的赛鸽，无论是那种方法都可能有入赏的机会，但是一整橱赛鸽的条件与智能或多或少有程度上的差异，尽量在饲养技巧上做到整橱齐一是提升整体归巢性最佳的方式。

    目前许多海翔常胜军纷纷采用波浪性饲养法，这种方式是针对海翔的归巢性而设计的，也是累积许多失败的经验后修正得来的。如果正在思考提升海翔的归巢性的鸽友，或许您可以参考这种方式的养鸽策略，笔者相信会对您的成绩有加分的作用。

    海翔与陆翔的差异
    在进入主题之前，我们要思考海翔的特性，这样才能有融贯通的理解。当今的台湾赛鸽竞翔已经转型为海上竞翔，海翔与陆翔的饲养方法在许多常胜的鸽友眼中的确有很大的不同。笔者将两项赛制最大的差异整理如下：

   （1）放鸽地的不同：顾名思义海翔的放鸽在海上，陆翔的放鸽在陆上；海上竞翔的方位判断比陆上难，飞行角度的偏差与海上气候与环境的恶劣，海翔都比陆翔变化大且困难度高；陆翔的飞行路线较固定，而海翔的飞行路线受到风向、风力、能见度、天气、气温、海上的湿度盐份的影响较大，变量很多；而陆翔的地理因素是固定的，虽然还是会受到天气、风向、气温等影响，但是相对海翔是较稳定的。由于赛鸽是生活在陆地上的鸟类，飞行在海上的紧迫无论在心理与生理上都远比陆地上飞行更具挑战、更有威胁。

   （2）放鸽距离的不同：大体而言，南北海的竞翔距离在资格赛与前几关都比陆翔短，除了中部以往的南北放陆翔距离较短以外，大部份的海翔资格赛都是港口出海120-150公里开始资格赛。陆翔在外训可以训到正关目的地，加强对地形地物的熟悉度，而海翔的外训距离顶多出海120-150公里左右，短距离的竞赛成为主流。大体而言，海翔的外训工程比陆翔轻松，距离也较短次数较少。

   （3）比赛鸽数的不同：海翔的放鸽船是集合许多县市的鸽会一起放鸽，动辄五六万只以上赛鸽齐飞，从南部到中部的鸽会，或是北部到中部县市都在同艘船施放，分群拆群的情况更甚陆翔，赛鸽在海上分群的情况是决定赛鸽登陆点最大的因素。群飞性的赛鸽，如果在海上安全感低的环境下要单独脱群是很困难的，除非已经接近陆地看到地标；而陆翔的鸽数相对海翔就少多了，而且各县市的放鸽地互有不同，陆翔的地点是固定的，如果外训很透彻的赛鸽，在判断地形地物上比较容易，归返的路径也比海翔容易掌握。总之，放鸽的鸽数多寡会影响分群、归返路径、归巢比例等等。

   （4）资格赛关数的不同：海翔的资格赛在南北海从一趟到四次资格赛不等，而陆翔的资格赛就比较多；资格赛多寡与饲养的技巧就有明显的相关，归纳出陆翔的资格赛多，为了让赛鸽的归巢性增加，许多鸽友采取配对调节，而海翔以饲料控制的比例较高。

   （5）鸽车上有无喂食：以往陆翔的鸽车大多只有喂水，较少喂食饲料；而海翔的制度南北不同，南海每周一关制大多数的比赛船都是在鸽车有喂食，而北海的每周两关制在鸽车上是没有喂食的，只有喂水。鸽车上有无喂食与赛鸽的状况调整有很大的关系。

   （6）比赛奖金的分配趋势：以往陆翔的奖金大多数集中在五关开，现今的海翔奖金的分配已经朝向关关开，如果没有齐组或是速度较佳可能难以获赏。许多鸽友开始寻找在海翔中经常入赏的鸽系，稳定中有速度是最佳选择。许多鸽友说速度鸽在海翔中是赢两面，好天气时抢在前面先赢在手，坏天气可能全灭，更可以前关综合成绩来论奖，所以胜面较大，期待伯马取胜的机会相对比较少，所以速度的加强笔者认为这是一种趋势。

    总之，海翔与陆翔在许多方面是完全不同的，如果要在海翔经常入赏，在饲养技巧的加强是重点。已经有许多鸽友在海翔走对方向，入赏率比同会的鸽友要高出许多，探究其原因是掌握了海翔的特点与要诀。接下来为各位鸽友介绍波浪性饲养法中重要的能量限制科学研究。