不知何时开始，千公里当日归成为中国鸽友的共同目标。或许就如同当年追求超远程一样，只要能够超越欧美，打造出具有中国特色的信鸽赛事，中国鸽友的自豪感便能油然而生。

    于是，在当前短平快盛行的时代，当千公里当日归成为一种奢望，某个组织单位说要重奖千公里当日归的时候，就自然而然地迎合了中国鸽友的那种赌性，关注少不了，其他单位便也开始纷纷效仿：

    2011年，湖北金沙、翔祥赛鸽俱乐部提出：十万元巨奖千公里当日归分速最高的冠军鸽。

    之后，重奖千公里当日归似乎成为湖北金沙俱乐部的一项传统，而各地赛鸽组织则纷纷效仿，推出过自己的重奖千公里当日归办法。

    1、石家庄裕通俱乐部：春季1000公里比赛，俱乐部出资10万元，重奖1000公里当日归巢鸽，所有当日归巢鸽均分10万元。——2015

    2、宁夏回族自治区信鸽协会：宁夏回族自治区信鸽协会2015年全区1000公里联赛，承办单位吴忠市信鸽协会拿出5万元，另奖励1000公里当日归巢信鸽（当日归巢鸽均分5万元，如当日无归巢鸽，5万元累积下一年千公里当日归继续奖励）。——2015

    3、金沙赛鸽俱乐部 天津市信鸽协会：天津—湖北千公里对抗赛，为履行金沙赛鸽俱乐部承诺，本届友谊赛延袭设立当日归巢鸽重奖举措。为此，承办双方决定各投入5万元（合计10万元）奖励基金，以奖励当日归巢鸽。——2014

    4、成都市信鸽协会：成都市信鸽协会1000公里联赛，为鼓励打破历史以来千公里放出当日无鸽归巢的记录，放出当日归巢的奖赛鸽奖励3万元。——2013

    “中国人并不比外国人笨，中国的鸽子也绝不比外国的差！”
    “巴塞罗那能够千公里当日归，我们也能！”

    这就是中国鸽友经常听到的口号，似乎只要比赛难度大点，空距在千公里级别，就一定要和巴塞罗那扯上关系。当然，颇为讽刺的现实是，在那些“重奖千公里当日归”的赛事中，却始终没有见到当日归巢鸽的影子。千公里当日归这么难吗？

    在这个问题上，作为中国信鸽运动发源地的上海自然首当其冲，于是在1997年，通过放飞15700多羽的鸽海战术，上海信鸽协会成功实现了这一目标。1998年，辽宁沈阳769羽赛鸽放飞1000公里邯郸当日归巢98羽。1999年，鞍山335羽赛鸽放飞孙吴当日归巢199羽；公主岭82羽赛鸽放飞德州当日归巢14羽。之后，江苏信鸽协会不甘人后，于2004年通过鸽海战术，放飞3万多羽赛鸽，成功实现了这一目标。

    要说，在追求千公里当日归这个问题上，江苏和四川最为典型。

    江苏：2004年实现千公里当日归

    江苏经验：首先是“人和”，这就是领导决策的科学，赛事准备的充分，组织工作的得力。据说该赛事的立项、赛点的确定、放飞时间的调整，都是经过反复研究和论证的。二是“地利”，这就是得天独厚的黄金赛线。三是“天时”，这就是老天爷帮忙。他们拥有了最佳的天气、最佳的气温、最佳的风向！

    四川：依旧没能实现千公里当日归

    四川经验：川鸽从70年代末放1120公里的山西太原，到后来80年代的1000公里山西霍县、90年代的山西介休、陕西神木，2000年前后开始的陕西榆林；超过10万大数的赛鸽放上去了，最好年份的归巢率不过30%多，考虑到此级别的严酷，国际公认最理想平均归巢率也是40%左右，可最大的遗憾是从未有一只“千里陕北当日还”。

    看来，千公里当日归除了鸽海战术之外，最为重要的一点就是天时地利的配合。而以中国的地形地貌特征，实现千公里当日归的难度其实不亚于实现超远程有效归巢！

    无怪乎，鸽友dongguo教授才发专文论述：改放南线 川渝可望千公里当日归   

    千公里当日归确有难度，为了实现“千公里当日归”而引入重奖也就理所当然，所谓“重赏之下，必有勇夫”！

    鸽友火凤凰鸽舍就认为，千公里当日归应重奖：信鸽运动竞翔比赛，本舍认为还是以千公里为主流，鸽子不能越飞越近，虽然其成熟早、速度快，但还是难掩其不稳定性。如果只拿500公里的鸽子做种，不掺千公里鸽子的血统，下代很难想象。金沙十万重奖千公里当日归冠军，给中国鸽界起了个好头，各地协会应该重视千公里比赛，充分对鸽友进行引导。

    龙口佳成鸽舍则为重奖奖励千公里当日归点个赞：我的观点是，协会和俱乐部筹措资金重奖千公里当日归的鸽主，更有助于鸽友培养中长程鸽子的信心，也为鸽友挑选公棚鸽的种打下了坚定的基础。现在的公棚越来越难打，有很多的鸽友就是只考虑到快而忽略了稳，也导致了现在的鸽子速度是快了，但稳定性和长距离的归巢能力有所降低，有多少的长距离好鸽子没有发挥出来它们的竞翔能力而被鸽主淘汰。

图：2011长春千公里当日归冠军

    除此之外，综观中国当前赛鸽千公里赛事，整体情况不容乐观，东光天宇鸽舍认为，中鸽协和省市协会都要重视千公里比赛，将其列为常规赛事，用统一管理足环的收益，设立千公里经典赛事基金，经常组织联翔，重奖鼓励。

    其实，鸽友的观点无非是印证那句口号——“中国的巴塞罗那”：国家协会也应设立一条或几条黄金赛线，打造中国的巴塞罗那赛线，使中国也能跻身国际超级信鸽、高价信鸽、出口信鸽大国一列。

    如前述两位支持“重奖千公里当日归”鸽友的观点，重奖千公里当日归可以推动中长程赛事的开展，而千公里赛事的丰富必将带动中国赛鸽提高“稳定性”，并助益于培养中长程鸽种！

    然而，想以重奖千公里当日归来推动整体中长程赛事的开展，则是异想天开，毕竟千公里当日归与开展中长程赛事之间并没有必然的联系。就像中国鸽友“热衷”的超远程一样，虽然年年都在喊，呼声极高，然而能够真正参赛的却越来越少，给人以“叶公好龙”之感。而对比巴塞罗那国际赛，中国鸽友所追求的千公里当日归同样是“叶公好龙”！

2014巴塞罗那信鸽赛司放现场

    要知道，欧洲千公里速度赛标杆巴塞罗那100多年历史上，当日归仅仅5次，不对，再加上2014年，也仅有6次。你可能要说，“巴塞是在上午8-9点开笼，如果提前到5-6点开笼，必然有鸽批量到达”，此点没错，但巴塞罗那定位就是长程隔夜赛，组织者的初衷就是要让信鸽过夜。一方面通过过夜来淘汰那些意志不坚定，要钻别家鸽棚的“伪劣远程赛鸽”；另外一方面，巴塞组织者的共识就是信鸽有效一口气飞翔时间不超过14小时，通过延后开笼时间，人为导致距离最短的当日也无法到达，逼着信鸽落地休息，也体现欧洲赛鸽“以鸽文本”人文主义关怀的特性。

    由此可见，千公里当日归与千公里次日归，赛鸽水平的差距并没有中国鸽友想象中的大，重奖千公里当日归在所谓的“打造中国巴塞罗那”，“培育长程鸽系”的目的上，是没有道理的。甚至于，追求所谓的千公里当日归有虐鸽之嫌，赛鸽能够承受的飞行时间是一定的，而实际上，就算把开笼时间提前，中国几个具有代表性的千公里联赛的当日归依旧难得一见。

    中国式的追求就在那句口号——“外国人能做到的，咱们也可以”！当然，“重奖千公里当日归”可能也仅仅是一句口号，一个噱头……